临时盘踞“召回王者”位置的福特汽车，在往年终于被特斯拉跟Stellantis超出，在召回总量跟召回举动次数上分辨退居厥后。但是，在须要车主亲身前去维修的实体召回方面，福特仍然坚持着无人能敌的位置。依据美国国度公路交通保险治理局（NHTSA）的数据，特斯拉在2024年的召回数目高达510万辆，位居召回总量榜首。但值得留神的是，特斯拉凭仗其进步的近程OTA更新技巧，胜利处理了此中99.2%的召回成绩，仅有39,605辆车须要车主前去经销商停止修缮。这使得特斯拉在实体召回榜单上排名年夜幅降落，位列第16，乃至低于保时捷。与此同时，福特汽车固然在召回总量上被特斯拉跟Stellantis超出，但在实体召回方面仍然稳居榜首。2024年，福特的实体召回量高达480万辆，多少乎全部的召回都须要车主将车辆送至维修店，给花费者跟经销商带来了不小的压力。只管得到了召回总量的“冠军”地位，但福特在实体召回数目上仍然坚持当先。本田汽车（包含其歌颂品牌）紧随厥后，位列实体召回榜单第二，共有379万辆本田车型须要车主前去经销商停止修缮。Stellantis则位居第三，固然其在2024年召回了总计约477万辆汽车，但此中有超越100万辆经由过程近程OTA更新处理，实体召回量仍然高达377万辆。这些数据反应了汽车行业在召回治理方面的差别战略跟技巧利用。特斯拉等新动力汽车企业凭仗其进步的近程OTA更新技巧，可能敏捷处理车辆中的软件成绩，年夜年夜下降了实体召回的本钱跟费事。而传统汽车厂商如福特跟本田，则更依附传统的实体修缮方法，这种方法愈加耗时且抵消费者跟经销商形成方便。